Gyűjtse össze az érdekes cikekket a címek mellett lévő ikonokkal! 
Jelentősen javult a kilátás felfelé, lefelé és oldalirányban, a műszerfalat pedig sokkal ergonomikusabb kivitel váltotta fel.
A maximálisan kihasználható raktér érdekében csökkentették az oldalfalak behúzását, így nagy kocka alakú tér alakult ki.
Tesztautónk T300-as típusjelzése az 1,3 tonnás teherbírásra utalt, raktere 3 méter hosszú volt, az első kerekeire egy kétliteres, 100 lóerős DuraTorq DI dízelmotor küldte az erőt. Üresen szinte virgoncan viselkedett a terebélyes Transit, könnyedén tartotta a lépést a forgalommal. Megrakva sem vált lomhává, igaz, csupán egy konyhabútorral terheltük meg, ami semmilyen tekintetben nem jelentett kihívást a hatalmas raktér és az erős motor számára. A kánikulában nagyra értékeltük a jó kilátást és megfelelő árnyékolást egyaránt biztosító üvegezést, a könnyedén nyitható és zárható raktérajtókat, valamint a holttérmentes, kétrészes visszapillantókat.
A DuraTorq DI dízelmotor
A Transit fő erőforrása a Ford DuraTorq néven ismert, vadonatúj, közvetlen befecskendezésű turbódízel. A korszerű, hengerenként négyszelepes konstrukció – az első ilyen a haszonjárművek körében – környezetvédelmi szempontból évekkel megelőzi korát, de teljesítménye és gazdaságossága is kiváló. Annak érdekében, hogy a DuraTorq minden teljesítményigényt kielégítsen, kétféle, 2.0 és 2.4 literes lökettel készül; mindegyik turbófeltöltős.
Az új 16 szelepes közvetlen befecskendezésű DuraTorq motorcsalád kifejlesztésekor a munkacsoport világos célokat tűzött maga elé: csekély fenntartási költségek, kiváló fogyasztási adatok, olcsó karbantartás, hosszú távú megbízhatóság és megnyújtott karbantartási periódusok. A hátsókerék-hajtású Transitban a 2.4 literes DuraTorq dolgozik, a fronthajtású kivitelt pedig a 2.0 literes változat hajtja.
hirdetés
17°C
Hozzászólok! 
