Ezek a magyar vasútvonalak újulhatnak meg idén - Van köztük észak-dunántúli szakasz is

Egy konferencián a MÁV vezérigazgató-helyettese mutatta be a pontos projektlistát, hogy milyen felújításokat tervez az állami vasúttársaság 2025–26-ban. A vasútvonalak között van az 1-es vonalon Almásfüzitő–Komárom szakasz is –írja a Világgazdaság.

Már idén belevághat több forgalmas hazai vasútvonal és vasútállomás megújításába a MÁV, ha sikerrel zárulnak az Európai Beruházási Bankkal folytatott tárgyalások – ez derült ki abból a prezentációból, amelyet Pósalaki László, a MÁV pályaműködtetési és beruházási vezérigazgató-helyettese mutatott be a Közlekedéstudományi Egyesület április 10-i bükfürdői konferenciáján, ahol a felújítások pontos listáját is ismertették. Ahogy az a Világgazdaság cikkében olvasható: összesen 880 milliárdot fordítana fejlesztésre öt év alatt a MÁV a magyar vasútvonalakra.

Vasútvonalak: 880 milliárd fejlesztésre

Lázár János építési és közlekedési miniszter tavaly augusztusban jelentette be, hogy a kormány nem halogatja tovább a a hazai vasúti infrastruktúra fejlesztését , ezért a magyar állam képviseletében egymilliárd eurós hitelkérelemmel fordul az Európai Beruházási Bankhoz. Ez azonban nem a teljes összeg, a hitel ugyanis újabb egymilliárd euróval egészül ki az állam részéről, így összesen mintegy 880 milliárd forintot meghaladó mértékben kezdenek vasútpálya-építési programba.

Mint írja a Világgazdaság: a fejlesztésekre óriási szükség is van. Magyarországon körülbelül 6500 kilométer vasútvonal van használatban, amelyből 1200 kilométernyit felújítottak ugyan az elmúlt 15 évben, azonban 50 százalékuk még mindig sebességkorlátozott a pályák állapota miatt. A minisztérium számításai szerint csak a szinten tartáshoz évente 90 kilométernyit kellene átépíteni, tehát nem elegendők az EU-s források. Utoljára a januári Közlekedési Infón beszélt a Beruházási Bankkal folytatott tárgyalásairól Lázár, akkor azt mondta, hogy új szakaszba léptek ezek a tárgyalások. Május 27-én, kedden ismét Közlekedési Infót tart a miniszter, vélhetően erről is beszélni fog.

Az EIB projektek prioritási sorrendben vannak feltüntetve:

• Központi forgalomirányítás fejlesztése 4 vonalon. Ezek 70-es (Budapest–Vác–Szob, 80-as (Budapest–Hatvan–Miskolc–Sátoraljaújhely), 100a (Budapest–Cegléd Szolnok) és 140-es (Cegléd–Kecskemét–Szeged).
• 140-es vonalon Kiskunfélegyháza–Szeged Rendező vasútvonal korszerűsítése
• a 30-ason a Székesfehérvár–Lepsény pályafelújítás
• a 20-as vonalon Veszprém–Boba pályafelújítás
• Gubacsi híd rekonstrukciója
• Városligeti elágazás–Kőbálya-Kispest–Vecsés, Monor–Albertirsa pályakorszerűsítése, illetve ETCS2 kiépítése Városligeti elágazás–Kőbánya-Kispest között
• az 1-es vonalon Almásfüzitő–Komárom szakasz fejlesztése
• 7 + 1 transzformátor alállomás fejlesztése az 1-es, 40-es és 80-as vonalakon
• a 142-esen Dabas–Lajosmizse–Kecskemét vonal villamosítása és elővárosi fejlesztése
• Székesfehérvár–Poprác távközlés, erősáram és biztosítóberendezés fejlesztése
• Hatvan–Füzesabony egyszerűsített korszerűsítése
• Eszközbeszerzés, munkagépek
• Szolnoki állomás pályafelújítás
   

A legnagyobb beruházásnak a gyulai felvételi épület építése ígérkezik, amit 3,3 milliárdból terveznek megvalósítani.

A tavaly augusztusi Közlekedési Infón Lázár János arról is beszélt, hogy a mozdonyállomány átlagéletkora meghaladja a 45 évet, szerinte az egyik lehetőség a probléma orvosolására, hogy magunknak gyártunk járműveket. Ehhez nemzetközi tudásra is szükség van, mert nem olyan egyszerű, részben ezért próbálják folyamatosan megszerezni a spanyol Talgót. A másik opció, hogy használt mozdonyokat és motorvonatokat szereznek be.

– Arra kaptam felhatalmazást a miniszterelnöktől, hogy általa kiküldött »fürkészként« kutassak fel ilyen járműveket százas nagyságrendben. Sok százmillió eurós felhatalmazást kaptam Orbán Viktortól – mondta a miniszter, aki később elárulta, hogy előrehaladott tárgyalásokat folytat a svájciakkal egy motorvonat beszerzésről. 

További részletek a Világgazdaság oldalán.